Крейсер "Мурманск": Содержание / / История проектирования, постройки и переоборудования крейсеров пр. 68-бис

Комментарии

rfwj | 12:39 16.04.06

Комментарии: 338

Корпус и бронирование

Для крейсеров проекта 68-бис впервые в отечественном кораблестроении разработали специальную технологию строительства с формированием цельносварных корпусов, включая 100-мм броню, из объемных секций массой до 100- 150 т. Использование броневых плит не только как защитных, но и несущих конструкций явилось новшеством в судостроительной практике.

Благодаря созданию низколегированной сваривающейся стали новой марки СХЛ-4 с пределом текучести 40 кгс/мм2 удалось сделать корпус крейсера полностью сварным. Электросварка корабельных корпусов оказалась достаточно сложной проблемой — тут во многом помогли опыт и технология, позаимствованные на германских верфях, где в 1945 — 1948 годах «собирали трофеи» десятки наших инженеров-судостроителей.

Первый корабль серии — «Дзержинский» — заложили на заводе № 444 в Николаеве, однако вскоре в корпусе корабля образовались трещины из-за низкого качества стали. Днищевую часть корпуса пришлось разобрать. Качество стали доработали, и «Дзержинский» был заложен во второй раз. Интересно, что репрессий на сей раз не последовало: Сталин лично распорядился — «наказывать никого не будем». Новая сталь оказалась высокого качества, и больше ни в процессе строительства, ни при эксплуатации кораблей ее дефектов не отмечалось.

Вес корпуса (с броней) составил 65% от стандартного водоизмещения, то есть около 8600 т, а вес брони — 22% от стандартного водоизмещения — около 2910 т. Толщина броневого пояса от 32-го до 170-го шпангоута равнялась 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Нижняя палуба —50 мм и 20 мм в оконечностях; носовой траверз—120 мм, кормовой — 100 мм. Боевая рубка: бок — 130 мм, палуба — 30 мм и крыша — 100 мм, запасной командный пункт— 10 мм. Труба защиты проводов — 50 мм. Посты внутри башенноподобной мачты ниже боевой рубки — 10 мм, КДП — 13 мм, кожухи дальномеров — 10 мм, стабилизированный пост наводки (СПН-500) и его барбеты — 10 мм. Бронеканалы — 10 м. Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов—125 мм. Рулевое и румпельное отделения имели стенки в 100 мм и 50-мм защиту сверху. Для проверки эффективности бронирования был проведен предварительный обстрел натурного отсека и боевой рубки крейсера.

Конструктивной подводной защиты не предусматривалось (за исключением двойного дна), поперечные переборки делили корпус на 23 главных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.

rfwj | 12:45 16.04.06

Комментарии: 338

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка была такой же, как на крейсерах проектов 26, 26-бис и 68К и состояла из шести главных паровых котлов и двух главных турбозубчатых агрегатов с соответствующими вспомогательными механизмами и арматурой.

Вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с естественной циркуляцией типа КВ-68, спроектированные еще для крейсеров проекта 68, вырабатывали пар с рабочим давлением 25 кг/см2 и температурой 370°±20°С. Поверхность нагрева котла типа КВ-68 составляла 1107 м2, паропроизводительность — 115 т/ч, с учетом 15-процентной перегрузки. Котлы изготавливались заводами — строителями кораблей.

Номинальная мощность каждого из главных турбозубчатых агрегатов типа ТВ-7 производства Харьковского турбогенераторного .завода — 55 000 л.с., общая максимальная мощность на переднем ходу равнялась 118000— 128 000л.с., на заднем 25 200 - 27 000 л.с. ГТЗА крейсеров проекта 68-бис, в отличие от аналогичных механизмов кораблей проектов 26 и 26-бис, оборудовались направляющими лопатками регулировочной ступени с активным профилем, что сточки зрения усталостной прочности металла конструкции считалось более надежным.

Каждый ГТЗА работал на свой валопровод (число оборотов гребного вала в минуту достигало 315). Длина правого валопровода 84,9 м, левого (из кормового машинного отделения) 43,7 м. Гребные валы полуметровой толщины вращали два латунных винта диаметром по 4,58 м и массой 16,4 т.

На корабле имелись два вспомогательных котла КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивавших отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Для выработки электроэнергии служили пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.

Вес энергетической установки крейсеров составил по проекту 1911 т. Это были последние в нашем флоте энергетические установки с низкими параметрами пара и с вентиляторным дутьем воздуха в котельное отделение. Поэтому их удельный вес относительно велик — 17,4 кг/л.с. Для сравнения — у крейсеров проекта 82 он составлял 14,3 кг/л.с., а у проекта 58 — 9,5 кг/л.с.

Запас топлива размещался в междудонном пространстве (1590 т) и в бортовых отсеках (1830 т), дополнительные 200 т мазута могли приниматься в кормовые дифферентные и 300 т — в нефтеперегрузочные и расходные нефтяные цистерны. Запас смазочного масла составлял 90 т, дизельного топлива 80 т, питательной воды для котлов 317 т. Автономность кораблей по провизии, топливу, маслу, питательной и пресной воде (с учетом действия опреснительных установок) составляла до 30 суток, а дальность плавания до 9000 миль.

rfwj | 13:15 16.04.06

Комментарии: 338

Артиллерийское и торпедное вооружение

Главный калибр

Артиллерия главного калибра (ГК) состояла из двенадцати 152-мм орудий Б-38, помещенных в четыре трехорудийные башни МК-5-бис. ТТЗ на разработку пушки Б-38 было выдано 29 сентября 1938 года КБ завода «Большевик». Первый опытный образец изготовили в 1940 году, его испытания прошли на НИАПе с 3 июня по 17 сентября того же года. К началу Великой Отечественной войны успели изготовить около 10 пушек (качающихся частей), одна из которых вела огонь по немцам с полигонного станка, а еще несколько разместили на железнодорожных установках на станках от 203/45-мм пушек Канэ. В 1947 году производство Б-38 возобновили, и оно продолжалось до 1955 года включительно на том же заводе «Большевик».

Ствол орудия, состоявший из оболочки, лейнера, втулки затвора, дульной гайки и казенника, имел нарезку постоянной крутизны. Затвор пушки поршневой, двухтактного действия, с пластическим обтюратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора — от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Стреляющий механизм БС-9 гальваноударного действия. В качестве противооткатных устройств в нижней части люльки размещались два тормоза отката веретенного типа и один гидропневматический накатник.

Проектирование башенной установки МК-5 было начато в мае 1937 года в КБ ЛМЗ. Ее технический проект представили 13 октября 1938 года, изготавливать опытный образец начали на Старокраматорском заводе, но помешала война.

В 1946— 1947 годах чертежи башни откорректировали в ЦКБ-34 в соответствии с ТТЗ, утвержденным в марте 1946 года. Первый образец закончили в I квартале 1947 года, а в 1949-м на ЛМЗ была сдана 20-я по счету башня МК-5, на чем их производство и завершилось. Все они устанавливались на крейсерах проекта 68К.

ТТЗ на модернизацию 152-мм трехорудийной установки МК-5 выдали 14 марта 1946 года, технический проект утвердили 23 сентября 1947 года, а головной образец изготовили в мае 1950-го. Его заводские испытания провели с 5 по 26 июня того же года. Главным отличием МК-5-бис от МК-5 стало наличие дистанционного управления привода наведения и круговых подхватов (для предотвращения опрокидывания башни).

Государственные испытания первых 4 башен проходили в два этапа: с 1 октября 1951 по 30 апреля 1952 года на крейсере «Свердлов». Официально башни МК-5-бис были приняты на вооружение 22 августа. Производство МК-5-бис велось на ЛМЗ с 1949 по 1955 год, всего сдано 88 башен, то есть в расчете на 22 крейсера проекта 68-бис.

Наиболее важные особенности башен: заряжание орудий картузное; досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя; заряды, поднятые верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала; в камору заряд досылался вручную.

К недостаткам конструкции установок можно отнести несколько ручных операций — например, при перегрузке снарядов со стеллажей на транспортер и с транспортера в шахту элеватора. Однако большинство операций производилось все-таки с помощью электроприводов: всего в I — III башнях использовалось по 23 электродвигателя общей мощностью 111,8 кВт, а в IV башне — 20 электродвигателей мощностью 97,5 кВт.

В боезапас 152-мм орудий входили снаряды бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные (все весом 55 кг), осветительные парашютные (48,5 кг) и дистанционные гранаты (54,23 кг), с содержанием ВВ (тротил или A-IX-2) от 2 до 11,4%. Кроме указанных снарядов по предвоенному техпроекту в состав боекомплекта МК-5 входили 152-мм осколочно-химические снаряды, по 330 штук на крейсер. Боеприпасы с ядерной боеголовкой в боекомплект не поступали, хотя на вооружении Советской Армии таковые были. Вес боевого заряда составлял 24 кг (начальная скорость 950 м/с, дальность 30 215 м), пониженно-боевого— 16,5 кг (800 м/с и 23 722 м). Максимальное давление в канале 3200 кг/см2.

Система ПУС «Молния АЦ-68-бис» для управления артиллерийским огнем ГК была разработана в НИИ-303 (главный конструктор С.Ф.Фармаковский) в 1947— 1949 годах и с 1949-го изготавливалась заводом №212. По решению МСП и ВМС от 28 мая 1949 года проект переработали в связи с установкой новых РЛС «Залп» и «Заря», а в название ПУС добавили букву «А».

Основа системы ПУС «Молния АЦ-68-бис» — 2 центральных автомата стрельбы (ЦАС) с универсальными преобразователями координат, 2 резервных автомата стрельбы (РАС) и 4 башенных автомата стрельбы (БАС) в орудийных башнях, обеспечивавшие соответственно 3 схемы стрельбы (основную, резервную и башенную) в зависимости от характера цели, различных условий видимости и состояния моря, а также стрельбу при боевых повреждениях.

Резервная схема управления огнем артиллерии ГК служила для выработки данных центральной наводки при необходимости быстро открыть огонь, для разделения огня по трем или четырем целям и при выходе из строя основной схемы.

В систему ПУС информация поступала от двух 8-м дальномеров ДМ-8-1 (пределы измерения дистанции 24 — 250 кбт (4392 — 45 750 м) и визира центральной наводки ВМЦ-5 в каждом из двух КДП2-8; двух бортовых визиров ВЦУ в боевой рубке; визиров МБ-6 и 8-м дальномера ДМ-8-2 в каждой из четырех башен ГК; радиодальномеров «Штаг-Б» (на II и III башнях), РЛС «Залп». «Заря» и «Риф». Данные поступали в систему ПУС также от датчиков лага «Гаусс-50», носового и кормового постов «Компонент», от гиропостов в носовом, кормовом, центральных постах, а также от ультразвуковой аппаратуры подводного наблюдения.

В системе ПУС впервые применили артиллерийскую РЛС «Залп», с высокой точностью обеспечивавшую измерение не только дальности и курсового угла цели, но и отклонений точек падения снарядов от цели по всплескам.

Командно-дальномерные посты КДП2-8 (СМ-18-1) крейсеров проекта 68-бис были спроектированы в„ЦКБ-34 MB и изготавливались Ижорским заводом имени А.А.Жданова. В отличие от КДП2-8 (СМ-18) крейсеров проекта 68К у них вместо РЛС «Редан-2» установили прибор приема данных от РЛС «Заря». Носовой КДП являлся главным командным постом управления огнем, а кормовой — резервным. Оборудование обоих постов одинаковое, каждый обслуживался расчетом из 8 человек. Вес носового КДП 27 356 кг, кормового - 28 036 кг.

Универсальный калибр

Универсальная артиллерия крейсера состояла из шести 100-мм двухорудийных стабилизированных установок СМ-5-1, представлявших собой модификацию установок СМ-5, созданных для крейсеров проекта 68К. Начиная с пятого корабля серии использовались установки СМ-5-1 с, имевшие мелкие конструктивные изменения по сравнению с СМ-5-1.

Артустановку СМ-5 разработали в ЦКБ-34 в 1943—1947 годах, опытный образец изготовили в 1947-м, а на вооружение приняли 11 мая 1949 года. Артустановки СМ-5 и СМ-5-1 серийно выпускали на заводе «Большевик» с 1948 по 1955 год. Всего их было сдано 150 штук — для пяти крейсеров проекта 68К и двадцати — проекта 68-бис.

Ствол орудия состоял из свободной трубы, кожуха, дульной гайки и упорного кольца, причем оба ствола помещались в одной люльке. Затвор — клиновой, горизонтальный, с пружинной полуавтоматикой. Досылка патрона производилась с помощью пневматического досылателя. Стреляющий механизм ударного действия. Спуск от электромагнита или вручную. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. В боекомплект 100-мм орудий входили фугасные, осколочно-фугасные (вес 15,6 кг), зенитные (15,6-15,9 кг) и осветительные беспарашютные (14,82 кг) снаряды с содержанием ВВ (тротил, A-IX-2 или ДУ-5) от 5% до 8,6%. Кроме того, в боекомплект входил снаряд пассивных радиолокационных помех РП-55 весом 14,6 кг с 1,49 кг дипольно-отражательного стекловолокна. Вес боевого заряда составлял 7,2 кг (начальная скорость 1000 м/с, дальность до 24 км), уменьшенного — 3,9 кг (730 м/с и 16,7 км), специального для осветительного снаряда — 4,1 кг (780 м/с и 16,5 км). Потолок стрельбы по трубке равнялся 16—17 км, баллистический потолок около 20 км. Для стрельбы по зенитным целям имелся радиолокационный взрыватель.

Система приборов управления стрельбой «Зенит-68-бис А» предназначалась для управления стрельбой универсальной артиллерии и выдачи целеуказания малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА) и состояла из двух совершенно одинаковых схем правого и левого борта с общей схемой целеуказания.

Система ПУС обеспечивала передачу целеуказания СПН, группам МЗА и 100-мм артустановкам; стрельбу по видимым и невидимым воздушным и морским целям; пикирующим и кабрирующим целям при углах пикирования до 85° и углах кабрирования до 60°; неподвижным невидимым береговым целям со вспомогательной точкой наводки — видимым ориентиром, а также по видимым береговым целям.

Для выработки данных наводки орудий в различных вариантах боевого использования система «Зенит-68-бис А» имела четыре схемы: центральной наводки с основным постом наводки (СПН-500); центральной и прицельной наводки с резервным постом наводки (100-мм артустановкой); прицельной наводки при самоуправлении артустановки; прицельной наводки батареи по данным центрального поста (аварийную).

В систему ПУС «Зенит-68-бис А» входили два центральных поста с центральным автоматом стрельбы ЦАС-1 и универсальным преобразователем координат ПКУ-1 в каждом; два СПН-500 с артиллерийской РЛС «Якорь», зенитным дальномером ДМС-4 и тремя визирами — вертикального, горизонтального наведения и управляющего огнем (пределы измерения дистанции до цели 10 — 160 кбт (1830—29 280 м). Угол стабилизации — ±5° по бортовой качке и ±5° по килевой качке; башенные приборы ЦН, ЦАС-У, прицелы и радиодальномеры «Штаг-Б». Система «Зенит-68-бис А» соединялась с другими системами и радиолокационными станциями: РЛС обнаружения «Гюйс-2» и «Риф»; системой ПУС главного калибра «Молния АЦ-68-бис А», что позволяло вести огонь главным калибром по воздушным целям; системой артиллерийской гироскопической стабилизации «Компонент»: схемами «Лаг» и «Курс», дающими скорость и курс своего корабля.

СПН-500 разработан в НИИ № 1 МСП, опытный образец изготовлен в 1950 году Ижорским заводом имени А.А.Жданова применительно к системе ПУС «Зенит-41» (им оснащался эсминец «Неустрашимый» проекта 41). Головной образец СПН-500 применительно к системе «Зе-нит-68-бис А» установили на крейсере «Свердлов» в январе 1951 года.

Зенитные автоматы и СПН-500

Зенитные автоматы. В ближней зоне самооборона крейсеров обеспечивалась 16 спаренными 37-мм автоматами В-11 или В-11М.

Технический проект установки. В-11 был разработан АНИМИ в 1940 году. Ее государственные корабельные испытания прошли на большом охотнике «Штурман» на Северном флоте с 16 июля по 12 августа 1944 года. В-11 приняли на вооружение 25 июля 1946 года. В ходе эксплуатации в ее конструкцию вносились небольшие конструктивные изменения, и она получила индекс В-11М.

Качающаяся часть установки представляла собой два автомата с баллистикой пушки 70-К, смонтированных в одной люльке. Ствол-моноблок имел принудительное водяное охлаждение, затвор вертикально-клиновой. Механизмы ВН и ГН только ручные, с двумя скоростями. Механизм стабилизации ручного действия предназначен для стабилизации оси цапф качающейся части во время качки. Проку от ручной системы стабилизации было мало, в результате расчет уменьшили на одного человека, а систему стабилизации ликвидировали. Питание автоматов обойменное (в обойме 5 патронов); подача обойм ручная.

В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие (вес 0,732 кг, вес ВВ 36 г) и бронебойно-трассирующие снаряды (вес 0,758 кг, ВВ и взрывателя нет). Начальная скорость обоих снарядов 880 м/с. Дальность стрельбы: баллистическая — 8400 м; по самоликвидатору — 4000 м; потолок - 4000 м.

Данные артустановок крейсера проекта 68-бис
(см. таблицу)

*Допустимые режимы ведения огня (во избежание нагрева ствола выше 500°С) для каждого стола: а)50 выстр. непрерывно со скорострельностью 8-15 выстр/мин; б) 6-4 группы по 10-15 выстр. с интерв. 1-2 мин.

**Кроме того, в кранцах первых выстр. по 18 снарядов

***Кроме того, в кранцах первых выстр. в каждой башне по 30 патронов.

Торпедное и минное вооружение.
На крейсерах устанавливались два пятитрубных 53-см торпедных аппарата типа ПТА-53-68-бис с системой приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-2Т-68-бис», разработанной в МНИИ-1 МСП и принятой на вооружение в 1953 году. Она обеспечивала три режима наводки — две центральные (автоматическую и полуавтоматическую) и аппаратную. ПУТС сопрягались со специальной торпедной радиолокационной станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом. Торпедные аппараты ПТА-53 были созданы в КБ машиностроения МСП (главный конструктор Н.К. Цикунов) и приняты на вооружение в 1948 году. Они позволяли вести воздушную и пороховую беспламенную стрельбу и имели силовую синхронно-следящую передачу, способную осуществлять полуавтоматическое дистанционное и местное наведение ТА с углом обстрела 60° от траверза.

Для приема, хранения и постановки мин на палубе устанавливались минные пути с поперечными перекатами. Корабль мог принять в перегруз 132 мины обр. 1908 г., или 76 мин обр. 1926 г., или 68 мин КБ. Кроме того, на крейсере полагалось иметь параваны-охранители типа К-1 — 4 рабочих и 4 в запасе. Торпедное и параванное вооружение оставалось, однако, очень недолго: в ходе модернизации его сняли.
[ редактировать 16:02 16.04.06 ]

rfwj | 13:17 16.04.06

Комментарии: 338

Радиоэлектронное и гидроакустическое вооружение

Из стрельбовых радиолокационных станций две РЛС «Залп» и два радиодальномера «Штаг-Б» обеспечивали стрельбу орудий ГК; две РЛС «Якорь» и 6 радиодальномеров «Штаг-Б» — стрельбу зенитной артиллерии, а РЛС «Заря» — управление торпедной стрельбой.

РЛС «Залп» прошла государственные испытания в 1950 году на эсминце «Бесстрашный» (ЧФ). РЛС имела систему автоматического сопровождения целей по двум координатам и обеспечивала корректировку стрельбы по всплескам.

В РЛС «Якорь» впервые была решена проблема совмещения инструментального метода стрельбы зенитной артиллерии с автоматическим сопровождением воздушных целей по трем координатам. Опытный образец РЛС «Якорь» был создан в 1949-м. Экспериментальные работы, проведенные в 1952— 1953 годах на крейсере «Дзержинский», позволили модернизировать станцию — она получила обозначение «Якорь-М» и стала основной РЛС управления стрельбой артиллерии универсального калибра крейсеров, эсминцев и сторожевых кораблей.

Первоначально на кораблях проекта 68-бис устанавливались РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2». Кроме того, было зарезервировано место для РЛС «Фут-Б», «Фут-Н» и навигационной РЛС дальнего действия «Норд» (так, кстати, и не поступившей на вооружение).

РЛС «Риф», созданная в 1946— 1948 годах в ОКБ-703 МСП, в 1948 году прошла государственные испытания на крейсере «Молотов» вместе с РЛС «Гюйс-2». Станция имела три режима работы — кругового обзора, секторного поиска и слежения за целью. Она позволяла корректировать огонь по всплескам снарядов на дальности до 15 км.

Для повышения дальности действия, помехозащищенности и других характеристик корабельных РЛС обнаружения в 1953 - 1956 годах ОКБ-703 МСП разработало станцию «Кактус», испытания ко-. торой проводились в 1956 году на крейсере «Дзержинский» (ЧФ). Эта РЛС имела схему селекции подвижных целей для обнаружения объектов, прикрытых пассивными помехами. На базе РЛС «Кактус» были созданы более совершенные станции того же диапазона частот — РЛС «Киль» со щелевой антенной и РЛС «Кливер» с параболической антенной —для вооружения эсминцев и части крейсеров проекта 68-бис.

В 60-х годах на некоторых крейсерах установили навигационную РЛС «Дон».

По проекту корабли типа «Свердлов» не имели активных средств радиоэлектронной обороны. РЛС активного типа «Коралл», обеспечивавшая создание шумовых помех в сантиметровом диапазоне волн, была создана в НИИ-10 МСП лишь в 1954 году и прошла государственные испытания на крейсере «Дзержинский». РЛС «Краб» того же диапазона была испытана в 1956 году на «Адмирале Ушакове». Она обеспечивала защиту от РЛС «Заря» на дальности 10 км, РЛС «Якорь» — 25 км, РЛС «Залп»-25 км, РЛС ПСБНМ-8-14 км. «Краб», принятый на вооружение в 1956 году, устанавливался на некоторых крейсерах проекта 68-бис, в том числе на «Жданове» и «Сенявине». В дальнейшем станция имела ряд модификаций — например, «Краб-11», принятый на вооружение в 1961 году и установленный на крейсере «Дзержинский».

Головные корабли проекта 68 оснащались радиолокационными системами опознавания «Факел-МЗ» и «Факел-МО». Эта первая отечественная система была создана в НИИ-49 МСП и в 1952 году принята на вооружение. По своим характеристикам она близка к аналогичным станциям радиолокационного опознавания США и Англии периода Второй мировой войны.

На первых крейсерах проекта 68-бис, в том числе на «Свердлове», устанавливалась аппаратура боевого информационного поста (БИП) «Звено», созданная в 1949 году в НИИ-10 МСП. В том же году она прошла государственные испытания на крейсере «Молотов» и поступила на вооружение. По существу, «Звено» представляло собой прототип современных автоматизированных систем управления (АСУ) надводных кораблей и предназначалось для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения ее на планшетах, обработки информации, определения ЭДЦ, наведения истребительной авиации и торпедных катеров. При этом обеспечивалась одновременная обработка данных по 4 — 5 надводным и 7 —9 воздушным целям, наведение одной группы истребителей на одну воздушную цель и двух групп торпедных катеров на одну надводную цель.

В 1950 году НИИ-10 МОП создал новую, более совершенную электронную аппаратуру БИП «Цель», успешно прошедшую испытания на «Дзержинском» в 1953 году. На ее базе была разработана аппаратура «Планшет», которая поступила на вооружение «Жданова» и «Сенявина».

На кораблях проекта 68-бис также устанавливались ГАС «Тамир-5Н» и теплопеленгаторная станция «Солнце-1».

Характеристики РЛС, установленных на КР проекта 68-бис.
(См. таблицу)

rfwj | 13:18 16.04.06

Комментарии: 338

Навигационное оборудование

По первоначальному проекту на крейсерах устанавливались два гирокомпаса «Курс-3», два лага «Гаусс-50», два эхолота НЭЛ-3, автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2, один радиопеленгатор РПН-47-01 и четыре магнитных компаса.

rfwj | 13:24 16.04.06

Комментарии: 338

Строительство и испытания

Строительство легких крейсеров проекта 68-бис развернули на девяти построечных местах четырех заводов — в Ленинграде (заводы № 189 и 194), Николаеве (№ 444) и Молотовске (№ 402). Первый корабль серии — «Дзержинский» — заложили 21 декабря 1948 года в Николаеве; за ним в 1948 — 1954 годах последовали еще 22 единицы. Это была самая крупная серия крейсеров в истории отечественного судостроения. Применение новой технологии позволило сократить сроки постройки серийных кораблей почти вдвое и довести их до двух с половиной лет.

Швартовые испытания крейсера «Свердлов» — головного корабля ленинградской постройки — были проведены с 6 апреля по 17 августа 1951 года, а заводские ходовые — с 18 августа по 30 сентября. Государственные испытания начались 1 ноября и закончились 17 января следующего года. Последние включали в себя мореходные испытания в районе Осмуссар-Пакри при волнении моря от 4 до 7 баллов и скорости крейсера от 18,6 до 32,3 узла. Затем до 22 апреля занимались устранением выявленных конструктивных недостатков (доводка установок В-11, подкрепление кормовой части корпуса и некоторые другие работы). Приемный акт подписали 15 мая 1952 года; таким образом, от закладки до приемки корабля прошло 2,5 года.

Швартовые испытания головного черноморского крейсера «Дзержинский» проводились с 4 августа по 2 ноября 1951 года, а государственные — с 16 декабря по 30 июня следующего года. Затем, до 8 июля 1952 года, занимались устранением выявленных конструктивных недостатков и доводочными работами. Акт о сдаче оформили 14 августа 1952 года.

Стандартное и нормальное водоизмещение на «Дзержинском» оказалось меньше проектного на 385 т и 350 т соответственно за счет не использованного заводом водоизмещения, получения брони и металла для постройки корпуса корабля только с минус-допусками по весу и снятия бомбометного вооружения, прожекторов и пневмопочты.

В ходе государственных испытаний имел место отрыв поперечного набора наружной обшивки на 186 — 190-м шпангоутах (отсек №3). Пришлось усилить набор наружной обшивки в районе 157 — 200-го шпангоутов. Комиссия отметила, что малы рубка сигнальщиков и площадка рубок РЛС «Якорь», а деревянный настил, уложенный на металлическую палубу не на сплошном слое мастики, приводит к проникновению воды между настилом и палубой и вызывает коррозию металла. Также были обнаружены 18 сквозных трещин в 10 сварных броневых плитах, которые по указанию комиссии заварили.

Строительство легких крейсеров в 1950—1955 годах
(См. таблицу)

Основные этапы постройки крейсеров проекта 68-бис
(См. таблицу)

(1) На 1.01.1953 готовность 7,74-6,26%

(2) 2.09.1959 г. сняты со строительства, исключены из состава ВМФ и переданы Главвторчермету для демонтажа и разделки на металл.

(3) На 1.01.1953 готовность 2,0-1,86%

(4) На 1.01.1953 готовность 58,7-50,61%

(5) На 1.07.1952 готовность 15,5-20,8%.

(6) Работы прекращены 27.09.1952 г. Осенью 1953 г. днищевые конструкции спущены на воду и отбуксированы на понтонах по Беломорско-Балтийскому каналу в Молотовск. На заводе № 402 крейсера перезаложены под новыми названиями. На 1.07.1952 готовность 4,5—7,09%.

(7) На 1.07.1952 готовность 0,32-0,61%. Работы прекращены 27.09.1952 г.

(8) На 1.01.1953 готовность 21,5-30,68%

(9) На 1.01.1953 готовность 0,01 %, а должна была быть 2%.

rfwj | 14:28 16.04.06

Комментарии: 338

Общая оценка проекта

Крейсера проекта 68-бис, с одной стороны, являлись наиболее совершенными артиллерийскими кораблями отечественного флота и в определенном отношении явились вершиной эволюции военно-морской техники. Но, с другой стороны, по объективным и субъективным причинам они не получили принципиально новых систем и механизмов. Так, они оказались последними нашими кораблями с устаревшей энергетической установкой, котлы которой имели низкие характеристики: рабочее давление пара 25 кг/см2, температура пара +370°С, удельный вес установки 17,4 л.с./кг (для сравнения: у ракетных крейсеров проекта 58 рабочее давление пара составляло 64 кг/см2, температура пара +450°С, удельный вес установки 9,5 л.с./кг).

Кроме того, крейсера проекта 68-бис стали последними кораблями советского флота с бортовой сетью постоянного тока. Естественно, в этом трудно винить конструкторов — ведь проект был не новым, а непрерывно изменяющимся с 1939 года (Хотя тут знатоки могут возразить, что еще в 1915 — 1917 гг. рассматривался вопрос о применении электрооборудования переменного тока на линейных крейсерах типа «Измаил»).

Результаты испытаний «Свердлова» и «Дзержинского» показали, что для своего времени они обладали хорошими мореходными качествами. Конечно, все познается в сравнении: последующие крейсера и большие противолодочные корабли, оснащенные успокоителями качки, в этом отношении ушли далеко вперед. По ТТЗ на крейсера проекта 68-бис действие орудий обеспечивалось при волнении моря до 6 баллов включительно, что и выполнялось фактически. Автор не располагает данными о существенных повреждениях кораблей в штормовую погоду за весь период их службы.

Наиболее важным элементом оценки крейсера являются возможности его артиллерийского вооружения. Корабли проекта 68-бис были самыми сильными крейсерами отечественного флота. Они, безусловно, превосходили своих английских собратьев, находившихся в строю в середине 50-х годов, как довоенные «Белфаст» (1939 г.) и «Шеффилд» (1937 г.), так и послевоенные типа «Тайгер» (1959 - 1961 гг.).

Что же касается наиболее современных американских легких крейсеров типа «Кливленд» и «Ворчестер», то тут вопрос спорный. По основным характеристикам эти корабли приблизительно равноценны.

Сравнительные характеристики советских и американских крейсеров

Крейсера........................"Свердлов""...................Cleveland".........Worcester"

Год введения в строй...........1952-1955.................1944-1945........1948-1949

Водоизмещение, т:
стандартное........................13 230.....................10 500..................14 700

полное...............................16 340.....................13 755..................18500

Максимальная скорость хода, уз......33,1..............33,0.....................32,0

Броня, мм:
Борт..........................................100....................127.................... 127

Палуба.......................................50......................76.....................76

лоб башни ГК ...........................175.....................165..................165

бок башни ГК............................ 65.......................76...................76

Крыша башни ГК........................75.......................76...................102

Число 152-мм орудий..................12.......................12....................12

Угол ВН, град....................-5,5; +45,5;...........-5; +60;.............-5; +78;

Скорость ВН, град/с....................13.................... 11....................14,8

Скорость ГН, град/с .......................7...................10......................25

Вес снаряда, кг...........................55....................59......................59

Начальная скорость снаряда, м/с......950..............762....................762

Дальность стрельбы максимальная, км.......30,2......23,88.............23,88

Скорострельность максимальная одного ствола, выстр/мин

......................................................... 7,5...............7,5......................12

К информации, помещенной в этой таблице, однако, следует отнестись с осторожностью — так, если все данные по проекту 68-бис были взяты из достоверных источников (результатов испытаний, таблиц стрельбы и т.п.), то данные по американским крейсерам заимствованы из научно-популярной западной литературы, изобилующей ошибками и откровенной дезинформацией. Ни материалы испытаний, ни таблицы стрельбы американцы по своим кораблям до сих пор не опубликовали. Как, к примеру, можно сравнить бронирование «Свердлова» и «Кливленда»? Допустим, мы поверим, что американская бортовая броня имеет толщину 127 мм, но и ширина, и длина броневого пояса борта держатся в секрете.

В. Кузин и В. Никольский в своей монографии (В.Кузин, В.Никольский. Военно-Морской Флот СССР 1945 — 1991. — Спб, «Историческое морское общество», 1996, с. 109) утверждают, что крейсер «Свердлов» проиграл бы бой «Кливленду»: «Так, превосходя легкий крейсер типа «Кливленд» ВМС США в предельной дальности стрельбы 152-мм орудий, 68-бис был в 1,5 раза хуже забронирован, особенно по палубе, что имеет существенное значение при ведении боя на дальних дистанциях. Вести эффективный огонь из 152-мм орудий наш корабль на предельных дистанциях фактически не мог из-за отсутствия необходимых систем управления, а на меньших дистанциях огневое превосходство имел уже крейсер типа «Кливленд» (152-мм орудия более скорострельны, количество универсальных 127-мм орудий больше — 8 на один борт против наших 6 орудий 100-мм)... Крупным недостатком всей отечественной среднекалиберной артиллерии явилось то, что при раздельном заряжании орудий калибром 120 — 180 мм применялись картузы без гильз. Это давало возможность стрелять, при необходимости, неполными зарядами (стрельба по берегу или незащищенным целям на малых и средних дистанциях), увеличивая живучесть орудий, но не давало возможности упростить заряжание, а следовательно, повысить скорострельность».

По мнению автора, это не отвечает действительности. Данные американских ПУС и таблицы стрельбы практически недоступны, поэтому сравнение систем управления чисто умозрительное. У корабельных орудий есть предельная и эффективная (приблизительно 3/4 максимальной) дальность стрельбы. Так, если американские крейсера имели максимальную дальность стрельбы, меньшую на 6,3 км, то их эффективная дальность стрельбы должна быть, соответственно, на 4,6 км меньше. Это, разумеется, лишь весьма приблизительные расчеты.

Конечно, бой «Свердлова» и «Кливленда» рассмотрен исключительно теоретически. Практически такой бой, независимо от результата, в 1955 — 1990 годах неизбежно вызвал бы термоядерную войну. А вот превосходство в дальнобойности орудий «Свердлова» при стрельбе по береговым объектам оказалось существенным. После 1945 года крупным кораблям ни разу не пришлось вести огонь по кораблям противника, зато в локальных войнах число выпущенных по берегу 152 - 406-мм снарядов было соизмеримо с общим расходом боеприпасов тех же калибров в ходе Второй мировой войны.

Что же касается возможности ведения зенитной стрельбы из орудий главного калибра «Свердлова» и «Кливленда», то, если считать их ПУС равноценными, они обладали приблизительно равными возможностями: скорострельность одинакова, угол возвышения несколько больше у американцев, зато скорость вертикального наведения выше у нас. Обе системы могли вести зенитный огонь, но классифицировать их как универсальные все же нельзя, хотя бы из-за недостаточного угла ВН.

С некоторой натяжкой можно считать универсальными 152-мм двухорудийные башенные установки крейсера «Ворчестер». Кстати, таких кораблей во флоте США было только два — CL144 «Ворчестер» и CL145 «Роанок».

Что же касается 100-мм и 37-мм зенитных орудий, то их данные соответствовали советским предвоенным ТТЗ и существенно уступали американским и английским артсистемам.

Данные крейсера проекта 68А «Михаил Кутузов»

Водоизмещение :

стандартное / нормальное / полное, т..........................14290/16200/17790

Длина, м...........................................................................................210,0

Ширина на 113-м шпангоуте, м...........................................................22,0

Осадка носом/кормой, м:

при стандартном водоизмещении.................................................6,3/6,94

при нормальном водоизмещении..................................................6,91/7,5

при полном водоизмещении..........................................................7,68/7,8

Высота борта, м.................................................................................13,7

Изменение водоизмещения на 1 см осадки, т........................................31

Начальная поперечная метацентрическая высота, м:

при стандартном / нормальном / полном водоизмещении.......1,08 / 1,5 / 1,96

Скорость оперативно-экономическая / крейсерская / полная, узлов.
.........18,2 / 23,2 / 32,0

Дальность плавания оперативно-экономическим / крейсерским /

полным ходом, миль......................................................5220 / 4100 / 2080

Артиллерийское вооружение:

Главный калибр................................................4x3- 152-мм МК-5-бис

Универсальный калибр......................................6x2- 100-мм СМ-5-1с

37-мм зенитные автоматы.................................................12x2- В-11

Боекомплект В-11, патронов: *

погреба № 11, 12, 13................................................................по 9975

погреб № 14..................................................................................9525

30-мм зенитные автоматы................................................8x2- АК-230

Боекомплект АК-230, патронов:

погреб № 23...........................................................4860

погреб № 24...........................................................1000

в каждом барбете.............................................по 1000

Принимаемые на борт мины:

обр. 1908 г. / обр. 1926 г., шт...........................................132/76

минных защитников ГМЗ, шт.................................................70

мин КБ, АГСБ. РМ, шт............................................................68

мин КДМ-1000, шт..................................................................40

Экипаж, чел:

офицеров / мичманов..........................................................60/75

старшин / матросов........................................................154 / 768

всего…………………………………………………………..1057

*Кроме того, в кранцах первых выстрелов по 120 патронов

[ редактировать 15:00 16.04.06 ]

rfwj | 14:36 16.04.06

Комментарии: 338

Альтернативные варианты вооружения

Слабость артиллерийского вооружения крейсеров проекта 68-бис определялась, по мнению автора, не отсталостью отечественной морской артиллерии, а причинами сугубо субъективными. Сначала победило нежелание судостроительной промышленности вносить какие-либо изменения в устаревшие проекты и любой ценой гнать вал; затем наше руководство охватил «ракетный психоз», и работы по артиллерии главного и универсального калибров были полностью прекращены.

Еще в 1946 году ОКБ-172 («шарашка», где работали зеки) разработало аванпроект 152-мм корабельных башенных установок: двухорудийной БЛ-115 и трехорудийной БЛ-118. Их пушки имели баллистику и боеприпасы пушки Б-38, но зато могли вести эффективный огонь по воздушным целям на высотах до 21 км; угол ВН составлял +80°, скорость вертикального и горизонтального наведения — 20 град/с, скорострельность 10—17 выстр/мин (в зависимости от угла возвышения). При этом массогабаритные характеристики БЛ-11 были очень близки к МК-5-бис. Так, диаметр шарового погона у МК-5-бис — 5500 мм, а у БЛ-118 —5600мм. Вес башен - соответственно 253 т и 320 т, но и тут вес БЛ-118 легко можно было уменьшить, так как она защищалась более толстой броней (лоб 200 мм, бок 150 мм, крыша 100 мм).

По установке БЛ-118 был выполнен большой объем работ. Кстати, после ареста Берии марку БЛ-118 сменили на ЗМ-118 (БЛ означало «Берия Лаврентий»). Однако и переименование не помогло — ее похоронил ракетный бум.

Возвращаясь к оценке крейсера, высказанной В.Кузиным и В.Никольским, следует отметить спорность утверждения, что картузное заряжание не давало возможности упростить заряжание, а следовательно, повысить скорострельность. Во-первых, при стрельбе из 152 — 203-мм орудий с высокой баллистикой скорострельность ограничивается в основном тепловым режимом, в пределах которого можно стрелять и картузными зарядами; во-вторых, не исключалась возможность применения полностью или частично сгорающих гильз, ныне используемых, например, в танковых пушках.

Основным недостатком универсальной 100-мм установки СМ-5-1 являлась малая скорострельность. Увеличить ее можно было двумя способами — увеличив число стволов или сделав пушку автоматической. По первому пути пошли конструкторы ОКБ-172, создавшие в 1949 году проект 100-мм четырехорудийной башенной установки БЛ-127. Ствол с вертикальным клиновым затвором взяли от СМ-5-1, а орудия попарно спарили в двух люльках вертикально. Массогабаритные характеристики БЛ-127 оказались весьма близки к СМ-5-1. На крейсере проекта 68-бис вместо шести СМ-5-1 можно было установить шесть БЛ-127, причем при тех же габаритах корабля перегрузка составила бы всего 1,5 — 2% от стандартного водоизмещения (включая боекомплект), а мощь огня универсального калибра увеличивалась бы в два раза.

По второму пути пошли конструкторы ЦКБ-34, спроектировавшие 100-мм двухорудийную башенную установку СМ-52. Баллистика и боеприпасы заимствовали от СМ-5-1, но пушку сделали автоматической с темпом стрельбы 40 выстр/мин на ствол. Существенно увеличились скорости ВН и ГН — 30 град/с и 35 град/с против соответственно 16 град/с и 17 град/с у СМ-5-1, что давало возможность стрелять по скоростным целям на любых дистанциях. Вес установки был близок к СМ-5-1 (48 т и 45,8 т соответственно). В 1957 году автоматическая установка СМ-52 прошла заводские испытания, но в том же году работы по ней прекратили — по тем же причинам, что и в случае с БЛ-118.

37-мм автоматические установки В-11 морально устарели уже к концу Великой Отечественной войны. Низкий темп стрельбы, ручные приводы наведения, многочисленные «неизлечимые болезни», доставшиеся еще от автомата 70-К, в 50-х i одах делали их анахронизмом. Правда, тут надо оговориться: вопреки всем недостаткам из автоматов 70-К в силу их широкого распространения в XX веке было сбито самолетов больше, чем из любой другой зенитной пушки.

Была ли альтернатива В-11? Да, была. С 1946 года в МАЦКБ (позже переименовано в ЦКБ-34) проектировали различные 45-мм автоматические установки(одноствольные, спаренные и счетверенные). Естественно, наиболее эффективной оказалась счетверенная СМ-20-ЗИФ, которую успешно испытали в 1949 — 1950 годах. Она имела электрические приводы наведения и автоматически управлялась ПУС «фут» со стрельбовой РЛС «Фут-Б». Темп стрельбы установки — 4x160 выстр/мин. Но СМ-20-ЗИФ создавалась для эсминцев проекта 56 и имела электродвигатели переменного трехфазного тока 220 В, 50 Гц.

1 августа 1952 года вышло постановление Совета Министров о начале проектирования «счетверенной 45-мм установки для крейсеров проекта 68-бис (в первую очередь), 68К и 26 (в ходе главных ремонтов)». В ЦКБ-7 завода имени Фрунзе попросту заменили электродвигатели на 220 В постоянного тока (то есть для бортовой сети крейсеров), и установка получила название ЗИФ-68.

Характеристики ЗИФ-68 выглядели неплохо: вес снаряда 1,41 кг и начальная скорость 1080 м/с. Баллистическая дальность и потолок составляли 11,1 км и 6,5 км, однако и то, и другое определялись фактическим временем срабатывания самоликвидатора в снаряде (15 ±2 с). ПУС «Фут-Б» обеспечивал наклонную дальность стрельбы по воздушным целям до 5500 м при скорости воздушной цели 0 — 300 м/с; по морским и береговым целям — 9150 м.

Недостатками установки можно считать сравнительно низкий темп стрельбы, обойменное питание (по 4 патрона) и, соответственно, ручное заряжание. Установка, подобно В-11, была открытой, что не позволяло обеспечить химическую и противоатомную защиту. В ЦКБ-17 под руководством А.С.Савичева проект 68-бис был доработан с целью установки шести ЗИФ-68, стрельбовых РЛС «Фут-Б» и РЛС обнаружения воздушных целей «Фут-Н». Предполагалось принять ряд мер по повышению живучести корабля. Стандартное водоизмещение при этом увеличивалось на 470 т. Измененный проект получил индекс 68-бис-ЗИФ. Насколько он стал распространенным — неясно, поскольку автор видел техническую документацию 1955 года, на титуле которой значилось: «Крейсер пр. 68-бис с установками ЗИФ».

Постройка кораблей по проекту 68-бис-ЗИФ началась с 15-й единицы серии — крейсера «Щербаков».

Опытный образец ЗИФ-68 изготовили в III квартале 1953 года на заводе № 7. До декабря 1954 года он прошел заводские и полигонные испытания. В 1955 году завод № 7 поставил 12 установок ЗИФ-68 на завод № 189 и по 6 штук на заводы № 194, № 402 и № 444. Однако в конце 1955 — начале 1956 года работы по проекту 68-бис-ЗИФ были приостановлены, а затем и вовсе прекращены. Любопытно, что артустановки ЗИФ-68 в отличие от крейсеров на лом не пошли, а были направлены на склады, где 15 из них хранились, по крайней мере, до 1991 года.

rfwj | 14:42 16.04.06

Комментарии: 338

Проекты переоборудования крейсеров в ракетные

Крейсера проекта 68-бис строились по «десятилетнему плану военного судостроения на 1946— 1955 годы», принятому СНК СССР 27 ноября 1945 года. В план была включена сдача ВМФ 4 тяжелых крейсеров проекта 82, 30 легких проектов 68К и 68-бис, 188 эсминцев, 177 СКР, 430 эскадренных и базовых тральщиков, 367 подводных лодок и более 2000 малых кораблей и катеров. Фактически же из крейсеров в строй вступило лишь 5 единиц проекта 68К и 14 единиц проекта 68-бис.

В 1955 году был разработан «Проект плана военного судостроения на 1956 — 1965 годы». Им предусматривалось строительство пяти авианосцев проекта 85 на заводе № 402 со сдачей с 1961 по 1965 год по единице в год. Единственными крупными кораблями с чисто артиллерийским вооружением стали 5 крейсеров проекта 84 с новыми 180-мм установками СМ-48. Основными же надводными кораблями программы 1956—1965 годов должны были стать ракетные крейсера, созданные на базе проекта 68-бис — как уже вошедших в строй или заложенных, так и планируемых к закладке.

По программе четыре строившихся крейсера проекта 68-бис предполагалось переделать по проекту 67 в «легкий крейсер с реактивным вооружением ближнего действия». Чертежи последнего разработало ЦКБ-17 согласно постановлению Совета Министров СССР от 30 декабря 1954 года. Позже должно было начаться переоборудование уже законченных кораблей типа «Свердлов».

Согласно проекту 67 все 152-мм башни МК-5-бис предполагалось снять и вместо них установить две спаренные стабилизированные пусковые установки (ПУ) СМ-58 для стрельбы ракетами КСС (корабельный самолет-снаряд) комплекса «Стрела». Длина направляющих СМ-58 составляла 12 м, в задней части ПУ имели легкую броню 5—10 мм. Носовая установка имела боекомплект 11 ракет (самолетов-снарядов, по тогдашней терминологии), 9 из них размещались в погребах и 2 — в перегрузочном отделении. Боекомплект кормовой ПУ — на 3 ракеты меньше. Самолет-снаряд КСС должен был иметь радиолокационную головку самонаведения, вес его равнялся 3,5 т, дальность полета — 40 км.

На первых четырех крейсерах, достраивавшихся по проекту 67 и подлежавших сдаче в 1959 году, планировалось оставить четыре 100-мм двухорудийные башни СМ-5-1с, а на последующих установить четыре новые 100-мм автоматические двухорудийные башни СМ-52. На всех кораблях в качестве малокалиберной зенитной артиллерии предполагалось иметь по 6 четырехствольных 57-мм автоматов ЗИФ-75 на постоянном токе.

Для проведения корабельных испытаний ракет КСС с 28 февраля по 18 октября 1955 года на заводе № 444 переделали уже находившийся в строю крейсер «Адмирал Нахимов». Носовая башня (№ 1) МК-5-бис была развернута на 90° к оси корабля и приварена к барбету, ее орудиям придали максимальный угол возвышения (+45°). Остальные три башни полностью сохранили боеспособность. В носовой части смонтировали открытую ПУ балочного типа с углом старта 15°, далее побортно разместили два ангара на две КСС каждый. Транспортировка ракет из ангаров к ПУ осуществлялась на тележках по рельсовому пути. Разумеется, это была не боевая, а исключительно испытательная система. На крейсере установили экспериментальный образец системы управления стрельбой «Колчан» и телеметрическую аппаратуру. Первый пуск КСС с «Нахимова» состоялся 22 января 1956 года, затем последовали еще два бросковых пуска (без конкретной цели). А 3 июня того же года начались стрельбы по щиту с инертной боевой частью. Всего по щиту было выпущено 17 ракет. Со 2 по 22 декабря 1956 года провели 7 пусков самолетов-снарядов с фугасно-кумулятивной боевой частью по отсеку крейсера «Сталинград» проекта 82. Из 24 ракет, выпущенных по щиту и отсеку, 20 попали в цель.

Здесь стоит добавить, что вариант ракеты КСС в береговом комплексе «Сопка» получил широкое распространение, а в 1973 году принял боевое крещение в арабо-израильской войне.

«Адмирал Нахимов» позже намеревались перестроить по проекту 67СИ для проведения совместных испытаний ракетного комплекса «Стрела»: на месте носовых башен 152-мм артиллерии и части другого вооружения предполагалось установить спаренную стабилизированную закрытую ПУ СМ-58 с системой управления «Колчан». Технический проект 67СИ закончили в 1955 году, однако в сентябре следующего года выпуск рабочих чертежей был прерван.

Технический проект 67 представили на утверждение в Москву в сентябре 1956 года, при этом была принята рекомендация МНТК по ограничению числа перевооружаемых по этому проекту крейсеров до двух — трех единиц, после чего в феврале 1957 года главком ВМФ утвердил ТТЗ на разработку проекта 67-бис с четырьмя пятиконтейнерными ПУ комплекса П-6, разработанного для подводных лодок и имевшего дальность до 350 км, и предложил Минсудпрому прекратить работы по проекту 67 до решения Советом Министров вопроса о новом ракетном вооружении предполагаемых к переоборудованию крейсеров.

Одновременно ЦКБ-16 в соответствии с постановлением Совета Министров от 13 августа 1955 года «О защите кораблей ВМФ от авиации» начало разработку технического проекта 70 (главный конструктор К.И.Трошков) — корабля ПВО на базе крейсера проекта 68-бис. Состав вооружения корабля пересматривался несколько раз. В первом варианте предусматривалось убрать все четыре башни МК-5-бис и установить четыре спаренные стабилизированные ПУ ЗУР М-2 с боекомплектом в 44 ракеты В-750 и две радиолокационные СУ «Корвет». Артиллерийское вооружение должно было состоять из шести двухорудийных 100-мм установок СМ-52 с тремя радиолокационными СУ «Парус-Б» (Стрельбовая РЛС «Парус-Б» была разработана в НИИ-10 МСП и в 1956 году прошла корабельные испытания на СКР «Ягуар» на ЧФ. РЛС «Парус-Б» обеспечивала обнаружение самолетов и выработку стрельбовых данных по бомбардировщику Ил-28 на дальности 50 — 60 км, а по истребителю МиГ-17 40 — 45 км, при среднем времени от момента выдачи целеуказания до окончания выработки полных углов ГН и ВН орудий около 19с) и шести 57-мм АУ ЗИФ-75 с тремя радиолокационными СУ «Фут-Б». Второй вариант отличался от первого по составу вооружения — вместо СМ-52 оставались СМ-5-1 с двумя радиолокационными системами управления «Парус-Б». Третий вариант предусматривал замену зенитных 100-мм установок СМ-52 и 57-мм ЗИФ-75 башенными автоматическими установками одного калибра — 76-мм ЗИФ-67 с шестью системами управления «Фут-Б». 14 сентября 1956 года приняли решение вести работы по первому варианту, с линейным расположением всех четырех ПУ СМ-64. Работы по этому проекту были прекращены постановлением Совета Министров от 10 августа 1957 года, за исключением работ по экспериментальному кораблю проекта 70Э «Дзержинский». Этим же постановлением наработки по проекту 70 планировалось использовать в новом проекте 71, где предполагалось сохранить две носовые башни МК-5-бис, а на корме установить две стабилизированные ПУ СМ-64 для зенитного комплекса М-2 с боезапасом в 22 ракеты В-753 и двумя СУ «Корвет». Кроме того, в состав артиллерийского вооружения входили четыре установки СМ-52 с двумя радиолокационными системами управления «Парус-Б» и четыре счетверенные ЗИФ-75 с двумя радиолокационными СУ «Фут-Б». Работы над проектом 71 были прекращены летом 1958 года.

На крейсере «Дзержинский» проекта 70Э взамен 3-й башни МК-5-бис, кормового КДП и 8 спаренных 37-мм автоматов В-11М установили одну ПУ СМ-64 с боекомплектом 10 ракет В-750, а также СУ «Корвет-Севан» с РЛС «Кактус» и радиовысотомером «Разлив». Из 10 ракет 8 хранились в двух вращающихся барабанах на 4 ракеты каждый. При стрельбе специальный толкатель выжимал ракету из гнезда барабана и досылал на ПУ.

В ходе испытаний ЗРК на комиссию и начальство произвело сильное впечатление уничтожение первой же ракетой с «Дзержинского» беспилотного бомбардировщика Ил-28, летевшего на высоте 10 км. Комплекс М-2 «Волхов-М» был принят на вооружение крейсера. Но эксплуатация ракет типа В-750 затруднялась тем, что компоненты топлива ее второй ступени хранились отдельно, перед боевым применением ракету требовалось заправить, а после отбоя тревоги производить слив топлива у неиспользованных ракет. Последняя проверка ЗУР проводилась на «Дзержинском» в 1982 году, все ракеты текли и были малобоеспособны.

Официальной причиной того, что комплекс М-2 был установлен лишь на одном корабле, обычно считают большие размеры ракеты и жидкое топливо второй ступени. Однако габариты ракеты оправдывались ее дальностью и потолком (разумеется, для технологии того времени). Для сравнения приведем данные американских корабельных зенитных ракет—современников М-2. Так, ракета «Terrier» (RIM-2) имела длину 8,23 м и вес около 1,5 т, a «Talos» (RIM-8) — соответственно 9,2 м и 2,9 т, М-2 — 10,4 м и 2,3 т. Ряд западных зенитных корабельных ракет («Talos», «Seaslug») также имели жидкое топливо во второй ступени.

Комплекс М-2 был достаточно эффективен, что хорошо доказал его сухопутный аналог С-75, использовавшийся в военных действиях во Вьетнаме и в других локальных конфликтах. Кроме того, С-75 имел широкие возможности для модернизации. Так, в армии для комплекса С-75М разрабатывали твердотопливные ракеты В-757 и В-758, а в 1964 году для комплекса С-75М стали поступать первые ракеты В-760 со специальной (ядерной) боевой частью. Последняя могла поражать воздушные цели на расстоянии до 2 км от точки взрыва. Кстати, заметим, что в ВМФ США в 1961 году приняли на вооружение ядерную боевую часть W-30 мощностью 0,5 кТ для корабельных ЗУР «Тэйлос», а в 1962 году— боевую часть W-45 для ЗУР «Терьер». Однако в отечественном ВМФ (в отличие от сухопутных войск) зенитные ракеты специальных боевых частей так и не получили.

Таким образом, крейсера проекта 71, оснащенные твердотопливными ракетами как с обычными, так и со специальными боеголовками, могли стать эффективными кораблями ПВО.

Крейсера проекта 64, являвшиеся носителями крылатых ракет дальнего действия, предназначались для уничтожения крупных кораблей противника и важных береговых объектов. Проект 64 был разработан в ЦКБ-17. По нему предполагалось перевооружить недостроенные корабли проекта 68-бис-ЗИФ, начиная с «Кронштадта» (сдача семи кораблей намечалась на 1960- 1962 годы).

На крейсерах проекта 64 все 152-мм орудия должны были заменяться тремя счетверенными пакетными ПУ СМ-77 для крылатых ракет П-7 (или П-6) конструкции В.Н.Челомея. Зенитное ракетное вооружение состояло из двух комплексов—дальнего и ближнего действия. В качестве первого предполагалось использовать М-3, а в случае непринятия его на вооружение — М-2-бис. В состав М-3 (М-2-бис) должны были входить две стабилизированные ПУ СМ-68 (СМ-64-1), 20 ракет В-800 (В-755) и две системы управления «Фрегат» («Корвет»). ЗРК ближнего действия (М-1) включал в себя четыре ПУ ЗИФ-101, 64 ракеты В-600 и четыре системы управления «Ятаган». Артиллерийское вооружение — четыре спаренные 76-мм установки ЗИФ-67 с двумя ПУС «Турель».

С достраивавшегося на плаву «Кронштадта» сняли все башни МК-5-бис и начали монтаж ракетных пусковых установок. Однако летом 1958 года работы по проекту 64 были прекращены, а 2 сентября следующего года крейсер сдали на слом.

Сравнительные характеристики вооружения ракетных крейсеров на базе проекта 68-бис (проектов 63, 64, 70, 71)

Комплекс...М-1.....М-2........М-3

Ракета...В-600...В-753......В-800

Пусковая установка...ЗИФ-101...СМ-64....СМ-68

Система управления..."Ятаган"..."Корвет"..."Фрегат"

Дальность стрельбы, км...15.........43.............55

Диапазон высот применения, км...0,1-10.......0,4-30........2-25

rfwj | 15:12 16.04.06

Комментарии: 338

Модернизации 70-х годов

Появление в ВМС США специальных кораблей управления типа «Нортхемптон», «Арлингтон» и «Аннаполис», переделанных из тяжелых крейсеров, конвойных и легких авианосцев, натолкнуло наших адмиралов на мысль переоборудовать два крейсера проекта 68-бис в корабли управления. В Невском ПКБ (бывшем ЦКБ-17) под руководством К.И. Иванова был разработан проект 68У «Бухта», предусматривавший снятие одной башни главного калибра. По некоторым сведениям, на Дальзаводе (бывший завод № 202) во Владивостоке на крейсере «Адмирал Сенявин» по ошибке вместо одной башни сняли две (III и IV). Для сокрытия этого факта задним числом подготовили два варианта проекта: 68У-1 и 68У-2. Причем дополнительное свободное пространство на 68У-2 использовали под вертолетную Площадку и ангар для вертолета Ка-25. На проекте же 68У-1 ограничились лишь вертолетной площадкой в кормовой части верхней палубы (Данная версия появления двух вариантов проекта 68У приводится в книге В.Кузина и В.Никольского «Военно-морской флот СССР 1945 — 1991», а также в статье В.Кузина в журнале «Тайфун» № 4 за 1997 г. Однако монография А.Б.Морина «Легкие крейсера типа «Чапаев» и типа «Свердлов» (Спб, Цитадель, 1997), написанная на основе архивных материалов Невского ПКБ (ЦКБ-17), не подтверждает эту информацию. — Прим. ред.).

Таким образом в 1971 — 1972 годах два крейсера прошли переоборудование в корабли управления: «Жданов» на Севморзаводе (проект 68У-1) и «Адмирал Сенявин» на Дальзаводе (проект 68У-2).

Размерения корабля, бронирование, энергетическая установка остались без изменений и в таблице не приводятся. РЛС и средства связи в - таблице указаны не полностью, а лишь упомянуты в открытой печати.

В ходе модернизации на крейсерах управления усилили зенитное вооружение, поскольку к 1970 году оно безнадежно устарело. Теперь же корабли получили современные ЗРК «Оса-М» и 30-мм автоматы АК-230.

Зенитный ракетный комплекс «Оса-М» был новейшим по тем временам — его корабельные испытания закончились лишь в 1971 году. В походном положении его пусковая установка ЗИФ-122, разработанная в ЦКБ-7 под руководством В.А.Хромцова, находилась под палубой в погребе, как и в положении перезарядки. Боекомплект размещался в четырех вращающихся барабанах по 5 ракет в каждом. Скорострельность по воздушным целям составляла 2 выстр/мин.

Диапазон стрельбы по дальности 1 — 7 км, по высоте 0,06 — 7 км. Мощность боевой части ракеты была невелика: к примеру, в ходе учений 16 апреля 1987 года в ракету-мишень попали две «осы», но та продолжала полет и поразила МРК «Муссон», на котором возник пожар, приведший к гибели корабля.

30-мм спаренная автоматическая установка АК-230 поступила на вооружение в 1962 году. Темп стрельбы установки 2x1000 выстр/мин. Питание установки ленточное, вес снаряда 0,36 кг, начальная скорость 950 м/с. Табличная дальность 4,7 км, потолок около 4 км. РЛС системы автоматического управления МР-104 «Рысь» стала первой отечественной стрельбовой РЛС, которую можно было использовать и как станцию общего обнаружения.

В 1971 году на вооружение приняли аппаратуру системы единой космической связи МО СССР «Кристалл», в которую входила корабельная аппаратура «Кристалл-К», установленная на «Сенявине» в 1977 году и «Жданове» приблизительно в то же время. Есть сведения, что она устанавливалась еще на нескольких крейсерах проекта 68-бис, в том числе на «Михаиле Кутузове».

В 1976 году на вооружение поступила первая боевая космическая навигационно-связная система «Парус». В ее состав вошли три аппаратных комплекса: «Цунами-АМ» на искусственных спутниках Земли, «Цунами-БМ» (Р-790) на кораблях и «Цунами-ВМ» на береговых объектах. Соответственно «Жданов» и «Сенявин» получили аппаратуру «Цунами-БМ».

В 70-х годах четыре крейсера («Михаил Кутузов», «Адмирал Ушаков», «Александр Суворов» и «Октябрьская революция») модернизировали по проекту 68А, при этом на них установили артсистемы АК-230 с радиолокационной системой управления «Рысь» и заменили часть радиотехнических средств. В частности, были установлены РЛС «Мачта» — станция радиотехнической разведки (модернизация «Бизани»).

rfwj | 15:24 16.04.06

Комментарии: 338

7 недостроенных крейсеров

ЩЕРБАКОВ (заводской № 627).
В июне 1951 г. заложен на заводе № 194 и 31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 1 7.3.1954 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

АДМИРАЛ КОРНИЛОВ (заводской № 395).
31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.11.1951 г. заложен на заводе № 444, спущен 17.3.1954 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

КРОНШТАДТ (заводской № 453).
В апреле 1953 г. заложен на заводе № 189 и 25.9.1953 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 11.9.1954 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

ТАЛЛИН (заводской № 454).
28.9.1953 г. заложен на заводе № 189 и 25.8.1953 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 28.5.1955 г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

ВАРЯГ (заводской № 460).
5.2.1954 г. заложен на заводе № 189 и одновременно зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 5.6.1956г., но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

КОЗЬМА МИНИН, с 25.9.1953 г.- АРХАНГЕЛЬСК (заводской № 628/303).
31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и в июне 1952 г. заложен на заводе № 194, спущен осенью 1953 г. и отбуксирован на понтонах по Беломорско-Балтийскому каналу на завод № 402 для достройки, но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

ДМИТРИЙ ДОНСКОЙ, с 25.9.1953 г.-ВЛАДИВОСТОК (заводской № 629/304).
31.8.1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и в апреле 1953 г. заложен на заводе № 194, спущен осенью 1953 г. и отбуксирован на понтонах по Беломорско-Балтийскому каналу на завод № 402 для достройки, но 2.9.1959 г. снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей “Главвторчермету” для демонтажа и разделки на металл.

Примечание: кроме указанных, намечались к постройке КРЛ заводские № 631 (завод № 194) и № 396 (завод № 444), заказы на которые были аннулированы